12月10日，由中铁十四局等单位承建的西渝高铁余家梁隧道正洞累计掘进里程超过10000米，隧道建设进入最后冲刺阶段。

西渝高铁北起西安，南至重庆，正线全长约739公里，设计时速350公里，是我国迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路，分西安至安康、安康至重庆两段建设。其中，余家梁隧道位于陕西省安康市境内，全长约14.5公里，是西渝高铁正线最长隧道。该隧道地处秦巴山区，围岩破碎、地质复杂、涌水量大，穿越多条断层破碎带，存在煤层瓦斯、软岩大变形、放射性等不良地质，施工难度大，安全风险高，被列为二级高风险隧道，是西渝高铁全线重难点控制性工程。

建设中的余家梁隧道进口（冯旖旎 摄）

施工过程中，项目团队严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、及时衬砌”的方针，确保了山岭隧道施工安全有序推进。为提升施工质量，技术团队推广应用多项“四小四新”技术，配置多功能开挖台车，采用了拱脚连接保护工装、拱架垂直度控制装置、初支平整度刮刀等工艺工装，有效提升了隧道施工质量。此外，项目部创新实施“双洞长”负责制，设立工点管理小组直管现场，24小时轮班盯控现场施工作业，大幅提高了施工效率。

中铁十四局项目负责人赵亚龙介绍：“下一步，建设团队将以‘穿透式管理+网格化监督’相结合的方式，不断优化资源配置流程，常态化加强工序管控，提升安全、质量管理的信息化、智能化水平，确保高铁建设目标任务顺利完成。”

西渝高铁是“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，将大幅压缩西安至重庆的出行时间，进一步完善中西部地区的铁路路网结构，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，助力城乡融合和区域协调发展具有重要意义。