12月9日凌晨，青岛的寒风格外凛冽，红岛站施工现场却热气蒸腾。阵阵“一二三”的号子声里，最后一组道岔在建设者精准操控下平稳落位，标志着由中铁十二局三公司承建的青岛枢纽普速外迁工程2标线路轨道铺设工作全部完成，项目建设进入冲刺阶段，为工程后续电通、系统联调联试及最终开通运营筑牢了坚实根基。

施工现场（常文旺 摄）

青岛枢纽普速外迁工程作为山东省重点交通基础设施项目，承载着优化城市交通格局、提升运输效能的重要使命，中铁十二局主要承担红岛站普速车场及配套机务、车辆整备设施的建设任务，包含4.55公里路基施工、新铺站线24.13公里、道岔63组、多座框架桥及涵洞工程，并同步实施检查库、存车线及相关整备功能区建设。红岛站既有规模为6台12线，此次改造将新建4台8线工程，届时红岛站将达到设计规模10台20线，成为青岛名副其实的最大火车站。

相较于新建工程，红岛站改造最棘手的挑战在于既有线施工的“极限考验”。作为青岛铁路枢纽的重要节点，红岛站日常客货运输繁忙，施工必须在不影响既有线路正常运营的前提下推进，这意味着大部分作业需在夜间“天窗期”完成，且单次封锁施工时间往往不足5小时。同时，既有线路设备老化、地下管线错综复杂，施工空间极度受限，任何微小失误都可能引发安全风险，对施工精度和组织效率提出了近乎苛刻的要求。“就像在运转的钟表里换齿轮，既要快又要准，容不得半点差错”。

面对重重考验，项目建设团队创新性地提出“分区作业、精准对接、实时监控”的施工组织方案，为工程推进装上“智慧引擎”。所谓“分区作业”，便是将整个施工现场划分为路基施工区、轨道铺设区、站房改造区等6大功能区域，每个区域配备专属攻坚小组，明确“责任田”和时间节点。以轨道铺设区为例，团队又细分为测量组、吊装组、调试组，实现“一组一任务、一步一确认”，有效避免了交叉作业带来的混乱，施工效率极大提升。

“精准对接”则是贯穿施工全过程。在道岔铺设前，技术人员利用BIM技术搭建三维模型，模拟道岔安装的每一个细节，提前预判可能出现的问题，通过智能调度平台对人员机械入场、道岔运输路径、材料堆放地点以及设备摆放位置等要素进行超前规划，将“纸上方案”转化为“可视化流程”，“排兵布阵”过程衔接紧密，以分钟为单位卡控每道工序，为施工顺利推进提供强有力保障。

“实时监控”是守牢安全红线的重要保险。红岛站铁轨上列车日夜穿梭，施工区域与运营线路近在咫尺，这种“边运营边施工”的模式，让安全管理必须拿出最严标准、最实举措。项目团队索性将智能技术与人工管控拧成“一股绳”，既造好“技术哨兵”，又织密“管理网络”。

他们结合道岔插铺风险点、机械作业范围等实际情况，量身定制9项风险管控“责任卡”，把既有设备损坏、机械碰撞等隐患的防控要求，逐一落实到每个作业人员、每台施工设备，实现安全责任链条无死角。硬件上，振动传感器、位移监测器沿既有线路基、施工界面精准布设，实时捕捉轨道沉降、列车振动、施工机械位移等关键数据；管理上，关键点位实行“双人互控”，机械设备配齐“专职安全员”，每道工序都有网格员全程跟班，“技术盯数据、人工守现场”的双重守护，彻底打通了安全管理的“最后一公里”。

目前，工程已全面转入电通及系统联调联试阶段，正紧锣密鼓推进接触网架设、信号系统调试等后续工作。预计月底青岛枢纽普速外迁工程将正式开通运营。届时，这条承载着城市发展期盼的铁路线路，将不仅是连接区域的交通大动脉，更将成为推动青岛经济社会高质量发展的强劲引擎，为胶东经济圈一体化发展注入新的活力。